零碳未來

本集《零碳未來》針對台灣能源結構變化及全球核能發展趨勢進行深入探討。2024年台灣用電創新高，再生能源發電首次突破一成，燃氣發電占比也高於燃煤，核能僅佔 4%。隨著核二廠第二機組預計於 2025年 5月停機，台灣即將邁向無核家園，正是檢視能源轉型方向的關鍵時刻。綠色公民行動聯盟研究員 林正原指出，所謂「全球核能復興」其實是誤解。他以2024年《世界核能產業報告》為例，說明全球核能發電占比從 1996年的 17.5%下滑至 2023年的 9.15%。核電機組數量不增反減，全球資金投入亦顯示非水力再生能源的投資高達核能 27倍。即使如美國、法國等國有核能擴張討論，實際上興建進度緩慢、預算暴增，例如美國喬治亞州的 Vogtle核電廠耗費逾15年才完工，成本高達 1.2兆台幣。針對新興的「小型模組化反應爐（SMR）」，林正原指出此技術雖具「模組化、快速建造」的理論優勢，但實際上商轉困難重重。美國NewScale原訂案因成本暴漲導致合作電力公司解約；更重要的是還有其核廢料，因使用高濃度核燃料而提高核武擴散風險等議題，未來還需進一步的安全與政策審視。台灣邁向非核家園後，再生能源占比勢必提升至六至七成，如何因應其「間歇性」供電特性。林正原提出三大解方：一是發展多元再生能源；二是透過「虛擬電廠」等手段調整需求端用電行為；三是積極強化儲能技術。他強調，國際如加州等地已能在某些時段達到百分百再生能源供電，台灣亦應擴大政策決心，避免能源政策搖擺不定。本集內容深度解析核能政策與再生能源轉型，也提供政策制定者與民眾多角度思考能源未來的參考依據。╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭★╭♬☆╭歡迎點此寫電子小紙條給主持人，分享您對節目的感想。☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭☆╭♬更多科技趨勢▶https://pse.is/4drbp9留言心得回饋▶ https://pse.is/4ee2ft異業合作洽詢▶ service@ic975.com

本集《零碳未來》邀請台灣環境規劃協會理事長趙家緯，深入探討台灣最新提出的NDC 3.0減碳目標及其亮點。此次NDC 3.0相較於過往版本，不僅設定了更明確的 2030年減碳 30%、2035年減碳 40%的目標，還搭配了具體的20項旗艦計畫，涵蓋能源、製造業、運輸等六大部門，並針對風電、光電、地熱等再生能源的發展提出新策略。在能源領域，政府計畫加速再生能源發展，2030年再生能源占比將達 30%，2035年提升至 36%，並積極推動地熱開發，希望在2035年達到2GWe的裝置容量，進一步提升台灣電力穩定性。製造業方面，中鋼目標在 2035年減碳 44%，並考慮導入氫能煉鋼與綠色鐵礦。然而，石化產業的減碳計畫尚不明確，仍有進一步規劃空間。趙理事長強調，這次 NDC 3.0仍處於 Beta版本，政府應透過公民參與與協作機制，讓學界、企業、NGO共同研擬更可行的減碳策略，避免僅停留在紙上談兵。此外，面對民眾對於能源轉型的信任危機，政府應透過直接民主機制，如舉辦氣候公民大會，讓社會更理解並支持減碳政策，提升全民參與度。面對全球氣候變遷日益嚴峻的挑戰，台灣如何在國際趨勢下推動更具實質影響力的減碳行動？本集節目帶您一探究竟！ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭★╭♬☆╭歡迎點此寫電子小紙條給主持人，分享您對節目的感想。☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭☆╭♬更多科技趨勢▶https://pse.is/4drbp9留言心得回饋▶ https://pse.is/4ee2ft異業合作洽詢▶ service@ic975.com

台灣在2025.01.23的國家氣候變遷對策委員會會議中，提出了新的 2030與 2035減碳目標，引發各界關注。本集《零碳未來》邀請台灣環境規劃協會理事長趙家緯，一同探討國家自主減量承諾（NDC3.0）的調整方向、國際趨勢與台灣減碳行動的挑戰與機會。NDC機制源於《巴黎協定》，各國需依自身條件訂定階段性減碳目標，並每五年更新。從歷史經驗來看，早期目標較為保守，近年隨著科學數據與減碳技術發展，標準逐步提高。本次NDC3.0要求各國提出 2035年總量減碳承諾，並強化減碳力道。目前 190個國家中，僅 15個提交計畫，且只有英國的減碳幅度符合科學界建議。而台灣的 NDC3.0提出2030年減碳32%、2035年減碳目標則待進一步確定。回顧台灣過去減碳成效，第一期 2020年目標為較 2005年減碳 2%，最終減幅 1.8%至 2%之間，勉強達標。第二期 2025年目標將於年底評估，目前減碳進度約達 6-7%，距離 9%目標仍具挑戰。在減碳策略上，台灣政府提出五大行動方向，包括深度節能、低碳燃料轉型、運具電動化、燃煤發電降低、再生能源占比36%。目前台灣燃煤發電占比已降至39%，低於天然氣的42%。2035年減煤至9%，代表台中與高雄等大型燃煤電廠逐步退場，將有助改善空污與PM2.5濃度。未來台灣需加速關鍵技術商業化與產業轉型，以實現 2050年淨零目標。如何確保 NDC3.0的減碳承諾落實，並與國際趨勢接軌，將是政府與產業共同面對的挑戰。📌本集重點：✅ NDC3.0新目標與國際趨勢台灣2030、2035減碳承諾如何與國際接軌？目前全球190國中僅15國提交目標，且多數減碳幅度不足。✅ 台灣過去減碳成效與挑戰2020年減碳成績勉強達標，2025年目標仍具挑戰。產業轉型、政策落實是關鍵，否則難以達成淨零目標。✅ 五大減碳行動與未來能源規劃2035年燃煤發電降至9%，台中與高雄燃煤電廠將逐步退場。再生能源占比目標36%，未來應挑戰過半，以加速減碳進程。 ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭★╭♬☆╭歡迎點此寫電子小紙條給主持人，分享您對節目的感想。☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭☆╭♬更多科技趨勢▶https://pse.is/4drbp9留言心得回饋▶ https://pse.is/4ee2ft異業合作洽詢▶ service@ic975.com

邱老師指出，雖然近半數民眾主觀上願意使用電動運具，但在成本、充電基礎設施等客觀條件上，仍有許多需要改善的地方，影響民眾實際購買更換電動載具意願。政府政策的誘因設計至關重要，例如補助不應只針對「汰舊換新」，也應涵蓋「新購」電動機車，甚至調整燃油補貼機制，使電動運具的使用成本更具競爭力。此外，在公共運輸領域，台灣的電動巴士產業具備技術優勢，但電動公車推動速度仍偏慢，未來應加速政策落實，提升市占率。而針對機車行轉型的問題，邱老師強調，許多機車師傅對電動機車維修的學習意願偏低，主要因燃油機車市場仍穩定。政府可考慮逐步提高車廠電動機車銷售比重，或提供更多誘因來鼓勵產業轉型。最後，邱老師也分享國際經驗，歐洲、美國、中國等地電動車市占率迅速提升，澳洲的公車、輕軌等公共運輸更已全面電動化，顯示政策決心對推動轉型的重要性。台灣若要達成2050淨零目標，必須加快步伐，透過明確的政策方向與產業誘因，讓電動運具普及化成為可能。  ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭★╭♬☆╭歡迎點此寫電子小紙條給主持人，分享您對節目的感想。☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭☆╭♬更多科技趨勢▶https://pse.is/4drbp9留言心得回饋▶ https://pse.is/4ee2ft異業合作洽詢▶ service@ic975.com

本集邀請到國立中央大學經濟學系邱俊榮教授，深入探討台灣在減碳政策下，如何推動運輸載具電動化及充電基礎設施建設。政府近期於農曆年前公布的「自主減碳第三版 β 版」，其中對減碳目標與策略進行了多項修訂，尤其在運輸部門上提出了 2035年電動計程車普及率達 70%的目標。專家指出，台灣目前能源產業的排放占比高達 66.4%，因此能源轉型與綠色載具推動是實現近零碳排放的兩大核心策略。討論中提及，根據台大風險中心所做的2024年公正轉型調查，近五成民眾認為採用低碳運具是個人最易改變的行為，相較之下，僅有約31.1%的人重視節能用電。這顯示民眾在主觀意識上對綠色運輸抱有高度認同，然而從客觀環境來看，電動車與電動機車在成本、充電基礎設施、里程焦慮等方面仍面臨不小挑戰。邱教授詳細解析了政府各部會在推動運具電動化時所遇到的困難，並指出政策誘因設計的重要性，除了以「棒子」手段：如規定2040年後不得銷售燃油車之外，政府也必須運用「胡蘿蔔」策略：如提供新購補助、降低電池資費、鼓勵機車行推廣電動機車等措施。透過這些經濟誘因，可有效縮減民眾在購車與使用上的轉換成本，進一步促使市場接受度提升。本集節目與邱教授深入淺出的分析，呈現出台灣電動運具轉型過程中的複雜性與多面向考量，是一場不可錯過的智慧交流與政策討論，帶您一起認識未來交通轉型背後的經濟邏輯與實務推動。   ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭★╭♬☆╭歡迎點此寫電子小紙條給主持人，分享您對節目的感想。☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭♬ ╭☆╭☆╭★╭♬ ╭☆╭★╭☆╭♬更多科技趨勢▶https://pse.is/4drbp9留言心得回饋▶ https://pse.is/4ee2ft異業合作洽詢▶ service@ic975.com