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【隨著國際旅遊逐步開放，歐美、東北亞航線復甦狀況不一】

04:42 隨著台灣逐步解封，出國旅客數量逐漸增加，無論是華航、長榮航空都指出，歐洲旅遊的團數、航班數比疫情前高上許多

06:25 比起歐洲線的盛況，日韓等東北亞的旅遊狀況卻尚未回到疫情前水準

09:19 日本因為目前機場人力尚未完全恢復，加上在人力配置上仍需因應當地政策進行防疫工作配置，導致胃納量的不足，也是旅遊的狀況不如其他航線原因之一

10:33 根據長榮航指出，美加航班的旅遊狀況仍不如疫情前水準，根據當地觀光業者預計，需要到明年6月到7月才能完全復甦

【台灣、泰國在入境旅客的數量上，仍未恢復到疫情前水準】

12:10 相較於世界各國，由於台灣在法規上對於入境的限制仍較嚴格，導致商務需求的旅客在入境數量上，仍然不若疫情前水準

13:34 泰國當地飯店業至今仍未達過去疫情前水準，一部分的原因在於當地主力旅客中國、台灣等國家尚未完全解封，連帶影響觀光需求。但隨著今年11月APEC於曼谷舉辦，當地業者預估將帶動當地觀光動能，於明年1月便能回到疫情前水準

16:40 由於過去疫情期間觀光產業蒙受嚴重虧損，導致目前對於入境遊客採取低價促銷的策略，進一步促使解封後觀光產業的營收、利潤率可能會比預期較少。

【以投資角度如何看待後疫情復甦商機？】

18:34 對於航空等疫情後復甦產業，推估利多出盡的可能性較高，雖然華航總經理認為目前航空業的高票價的狀態會維持一段時間，但根據過往貨櫃航運狀況推估，隨著航班逐漸增加，供需終將回到平衡的狀態

21:10 在航運業方面，市場傳出在運價維持高檔的狀態下，獲利將會長期高於疫情前水準，但根據多項研究推估與歷史經驗統計，在往後數年運量逐漸增加的情況下，仍會回到完全競爭市場，無法脫離過往的景氣循環週期

25:26 市場對於台灣邊境政策逐步開放，視為國內觀光的利多，但同時需注意由於在邊境封鎖下，國內觀光為國人消費主力，隨著逐步開放後這些資源將會被移至國外觀光，若後續國外旅客的消費無法補上這塊缺口，將有利多出盡的可能存在

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