本集介紹

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🌊2021年蘇伊士運河「大排長榮」事件
2021年3月23日埃及標準時間上午7時40分400公尺長的長榮海運貨櫃船.長賜輪在埃及.蘇伊士運河擱淺。這艘船在沙塵暴中受風速高達40節（每小時74公里）的強風吹襲而偏離航道，長賜輪就與運河底部碰撞並擱淺，完全把運河塞住。該船擱淺的河段剛好是沒有擴建區域，河道窄小，其他船隻無法繞行。
造成超過300艘船隻排隊等候。最終長賜輪在六天後（29日）成功脫困，蘇伊士運河不久後也重新恢復雙向航運。

🌊蘇伊士運河小科普
-開鑿工程由法國外交官斐迪南·德雷賽布主持
-1858年12月開始動工，歷時11年的努力，終於在1869年11月開始通航。
-蘇伊士運河全長163公里，橫跨亞、非兩洲交界，由於運河通航貫通了紅海與地中海。船隻無須再繞行非洲南端的好望角，可節省下數千公里的航程與時間。

🌊異想天開的計畫
-1513年，西班牙探險家巴爾柏(Vasco Núñez de Balboa) 過巴拿馬地峽(Isthmus of Panama)，抵達太平洋。 
-巴爾柏一手舉劍，另一手持聖母旗幟，以西班牙君主之名，宣示對整座海洋與一切相鄰陸地的所有權。他好奇:加勒比海和太平洋之間是否存在一條海峽，可以容許船隻通行，而不必再經過美洲南端，當時巴爾柏進一步的探險並沒有發現這樣的水道。
-斐迪南的繼位者神聖羅馬皇帝查理五世(Charles V，譯 按:即西班牙國王卡洛斯一世(Carlos I))便指示勘測員調查是否有適合的地方，可以興建一條聯絡兩大洋的運河。 當時勘測員回報該計畫不可能實現，至少以當時16世紀的專業知識無法達成，於是這項計畫被束諸高閣300餘年。

🌊巴拿馬運河記事
-1882年法國人在巴拿馬動工
-1888年法國人的計畫因嚴重疾病、設備不足、資金短缺、建築工事問題而瓦解。
-1889年2月4日斐迪南·德雷賽布的公司宣告破產倒閉，挖掘工程停擺。
-1902年6月，美國國會參議院投票通過了購買巴拿馬運河項目的提案。
-1904年5月4日美國正式掌控運河工程。
美國政府成立了地峽運河委員會（the Isthmian Canal Commission，ICC），以控制巴拿馬運河區和監督工程進展。
-1904年5月6日，羅斯福總統任命約翰·芬德利·華萊士為巴拿馬運河項目總工程師。(他是伊利諾伊中央鐵路前總工程師和總經理)
-1904年被任命為巴拿馬運河工程首席衛生官的郭葛斯少校致力執行一系列「巴拿馬運河開鑿期間新衛生措施」。做法包括改善城市供水系統、採用煙燻法消毒建築物、向蚊蟲滋生區域噴灑油和殺蟲劑、安裝窗紗和淨化污水等。
-1905年6月約翰·芬德利·華萊士辭職，巴拿馬運河工程改由約翰·弗蘭克·史蒂文斯主持。(當時運河設計尚未定案)
-1906年，郭葛斯少校執行公共衛生方法推行不滿2年，運河區已經見不到黃熱病，虐疾病例也大幅減少。
-1906年，華盛頓傳召約翰·弗蘭克·史蒂文斯回國並命令他採用與當初法國人相同的方案。史蒂文斯非常反對，他提出附建船閘的方案，最終成功說服總統採用此方案。美國迅速替換法國遺留的陳舊工程設備，新購置:102台新型軌道式蒸汽挖掘機，以及運來巨大的蒸汽起重機、液壓碎石機、水泥攪拌機、挖泥船和氣動鑽頭等等。
-1907年，史蒂文斯辭去總工程師一職，羅斯福總統任命美國陸軍工程兵團少校喬治·華盛頓·戈索爾斯接替他。戈索爾斯除了是軍官還是土木工程師，並具建設運河的經驗。
-1914年巴拿馬運河工程完工(比預定日期1916年6月10日提早了兩年。


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